Энергоэффективность вагона — ключевой показатель, необходимый для определения реальной величины энергии, затрачиваемой на его движение в составе поезда, необходимый для энергосбережения и декарбонизации экономики. Но если методики расчета единиц тягового подвижного состава были сделаны давно, то для расчета состава целиком хорошо бы точно рассчитать и вагоны. Об этом задумались ученые первого транспортного. И посчитали!

Методика в виде математической формулы легла в основу диссертационной работы аспиранта кафедры Алексея Комайданова «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС, рассмотрение которой состоялось накануне на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» университета.

«До нас энергоэффективность вагонов не рассчитывали, не было методики. Новизна конкретно моей работы заключается в разработке самой формулы расчета, а также в создании нескольких дополнительных методик. Мы используем в определении энергоэффективности показатели основного и дополнительного сопротивлений движению, основанные на определении затрат энергии на выполнение перевозочной работы. Существует несколько вариантов определения этих эмпирических коэффициентов, мы проанализировали их достоинства и недостатки и предложили свой. Провели испытания по снятию показаний нашим методом при проведении ходовых тормозных испытаний на скоростном испытательном полигоне ВНИИЖТ и считаем, что наш вариант наиболее эффективен и точен», — говорит Алексей Комайданов.

Диссертационная работа молодого ученого затрагивает также разработку уточненных методов оценки инновационности грузовых вагонов — им разработана методика определения показателя инновационности грузового вагона, основанная на сравнении характеристик вагона с одной стороны и развитии общего технического уровня — с другой. Теперь становится возможным оценить, насколько вагон «опережает время» в сравнении с общим техническим уровнем. В дальнейшем эти данные будут учитываться при разработке новых конструкций подвижного состава, которые разрабатываются в рамках деятельности ученых ПГУПС по реализации проекта «Железнодорожный транспорт — драйвер экономики России» федерального проекта Приоритет 2030.

Ещё по теме