по специальности 190300.65 «Подвижной состав железных дорог» , специализациям «Локомотивы», «Вагоны» и «Технология производства и ремонта подвижного состава»;
по специальности 190109.65 «Наземные транспортно-технологические средства», специализации «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудования»;
по направлению 280700.62 «Техносферная безопасность», профилю «Безопасность технологических процессов и производств» и «Инженерная защита окружающей среды»;
по направлению 140100.62 «Теплоэнергетика и теплотехника», профилю «Промышленная теплоэнергетика»;
по направлению 190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» профилю «Автомобильный сервис».
Выпускники Механического факультета занимаются эксплуатацией и ремонтом подвижного состава, погрузо-разгрузочных, строительных и путевых машин, автомобилей, теплосиловых установок, созданием и конструированием машин и систем, управлением и менеджментом производства, безопасностью технологических процессов и защитой окружающей природной среды. За годы существования факультета подготовлено более 15 тысяч высококвалифицированных специалистов. Многие из них занимали и занимают высокие ответственные посты: О.А. Виролайнен, В.Г. Григоренко, В.П. Рютин, М.В. Сапетов, В.Я. Сутенс, А.М. Шевцов, А.А. Овелян, М.И. Денисов и другие.
История факультета
Годом основания Тягового факультета, позднее переименованного в Механический, стал 1929.
Учёными факультета в разные годы были достигнуты успехи:
впервые в мире организованы тягово-теплотехнические испытания паровозов, созданы первые опытные образцы магистральных тепловозов с электрической и механической передачами мощности. По инициативе и при участии в 1932 году было создано первое в мире тепловозное депо (Ашхабад). Начаты работы по созданию гидроаппаратов для тепловозов и судов, спроектирован двухтактный тепловозный дизель, не имевший в то время аналогов, участие в создании паровозов с конденсацией пара (СОК) и экипажей паровозов серии ИС, ФД; созданы и испытаны первые варианты автомашиниста для грузового поезда, создан первый отечественный электронный цифровой локомотивный скоростемер;
совместно с Калининским вагоностроительным заводом была разработана конструкция гидравлического гасителя колебаний, нашедшего широкое применение на подвижном составе; предложены рациональные схемы рессорного подвешивания скоростных пассажирских («Русская тройка» и ЭР-200) и грузовых вагонов, электропоездов и локомотивов; разработан целый ряд уникальных испытательных стендов; участие в отработке конструктивных элементов тележек высокоскоростного поезда «Сокол»; создано несколько десятков моделей вагонов с технико-экономическими показателями, относящимися к вагонам нового поколения; разработаны принципиально новые технологии ремонта грузовых вагонов с продлением сроков их службы; выполнены работы по обследованию и продлению срока службы эскалаторов и вагонов Петербургского метрополитена;
созданы новые путевые и строительные машины и приборы, испытательные стенды, смазочные материалы, подшипники и манжетные уплотнения, приводы вагонных генераторов, карданные валы, насосы и др. Создана ведущая в стране научная школа по механизированным путевым машинам и инструментам;
выполнен большой объем исследовательских и внедренческих работ по повышению срока службы дисковых тормозов, шлицевых соединений, деталей цилиндропоршневой группы дизелей, трущихся поверхностей автосцепки и других деталей подвижного состава, повышению износостойкости колёсных пар.
Сейчас в состав факультета входят 8 кафедр:
Вагоны и вагонное хозяйство
Техносферная и экологическая безопасность
Автоматизированное проектирование
Локомотивы и локомотивное хозяйство
Теория механизмов и робототехнические системы
Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины
